内航石灰石運搬船 天然ガス専焼エンジン+バッテリハイブリッド 推進システム船建造について

2021年9月30日

　 

内航石灰石運搬船 天然ガス専焼エンジン+バッテリハイブリッド
推進システム船建造について

　 

　NS ユナイテッド内航海運株式会社（代表取締役社長：福田和志、本社：東京都千代田区）、 日本製鉄株式会社（代表取締役社長：橋本英二、本社：東京都千代田区）、日鉄セメント株式会社 （代表取締役社長：橋本康裕、本社：北海道室蘭市）、石油資源開発株式会社（代表取締役社長： 藤田昌宏、本社：東京都千代田区）、常石造船株式会社（代表取締役社長:奥村幸生、本社広島県 福山市）、川崎重工業株式会社（代表取締役社長執行役員：橋本康彦、東京本社：東京都港区） は、NS ユナイテッド内航海運の保有する石灰石運搬船「下北丸」後継船について天然ガス専焼 エンジンとバッテリを組み合わせたハイブリッド推進システム船（以下「本船」）として建造 することで合意し、「輸送契約覚書」、「船舶燃料用液化天然ガス売買契約」、「建造契約」、「天然 ガス専焼エンジンとバッテリ推進システム売買契約」を本日締結いたしました。

　本船は 2024 年 2 月運航開始予定で、国内初の天然ガス専焼主機と 2,847kWh のリチウム イオンバッテリを搭載し、LNG タンクには日本製鉄（株）が開発した 7%ニッケル鋼板を舶用 タンクとして初めて使用することを計画しています。巡航時には川崎重工業（株）が開発した 天然ガス専焼エンジンにて推進力と船内電力を供給します。天然ガスのみで高出力、長距離、 長時間の航行を行います。入出港時や停泊時はバッテリから推進力と船内電力を供給し、ゼロ エミッション運転を実現します。

　本船の推進システム導入による CO2 排出削減効果は、従来の同型船と比較し、23.56%（常用 出力時約 30％）となり、天然ガス専焼エンジンの排気ガス中に SOx 成分は殆ど含まれず、NOx 排出量は 3 次規制値を大きく下回ります。さらに主要航路の積港 尻屋岬（青森県）と揚港 室蘭 （北海道）では、地球環境にやさしいゼロエミッション運転を行います。
　本船の建造は、環境省地球環境局と国土交通省海事局による令和 3 年度二酸化炭素排出抑制 対策事業費等補助金「社会変革と物流脱炭素化を同時実現する先進技術導入促進事業（うち LNG 燃料システム等導入促進事業）」に採択されております。

＜下北丸後継船概要＞
載貨重量トン数(DWT)：約 5,560 トン
全長：約 93.8m
型幅：約 18.2m
型深：約 9.9m
竣工予定年月：2024 年 2 月初旬
推進装置：天然ガス専焼エンジン（8L30KG）・バッテリハイブリッドシステム
主要航路/貨物：尻屋岬港―室蘭港/石灰石

＜各社の役割＞
荷主：日本製鉄、日鉄セメント
船主/運航：NS ユナイテッド内航海運
液化天然ガス供給事業者：石油資源開発
建造造船所：常石造船
推進装置：川崎重工業

　 

以上

　 

　 

　 

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