ニュース
元町工場でハイブリッド発電システムの実証を開始【トヨタ自動車】
2017年4月26日
トヨタ自動車、元町工場でハイブリッド発電システムの実証を開始
－燃料電池とマイクロガスタービンを組み合わせ、高い発電効率を達成－
トヨタ自動車㈱（以下、トヨタ）は、固体酸化物形燃料電池＊1（以下、燃料電池）とマイクロガスタービン＊2を組み合わせた加圧型複合発電システム（以下、ハイブリッド発電システム）を、愛知県豊田市の元町工場敷地内に設置し、実証運転を開始した。今回の実証は、本システムを工場の自家発電設備として使用し、エネルギー効率、運転性、耐久性を検証・評価することを目的としている。
ハイブリッド発電システムは、天然ガスを改質して取り出した水素と一酸化炭素を使い、燃料電池とマイクロガスタービンのそれぞれで発電する二段階の発電機構を採用しており、定格出力は250kWである。加えて、発電で生じる排熱を、エネルギーとして活用するコージェネレーション（熱電併給）を採用している。
二段階の発電により、高い発電効率（55％＊3）を達成するとともに、コージェネレーションの採用により、総合効率（65％）を高めており、低炭素社会実現に向けた有効な技術と位置付けている。なお、発電された電力と排熱は、元町工場内で使用する。
今回導入したハイブリッド発電システムは、国立研究開発法人新エネルギー・産業技術総合開発機構（NEDO）の「円筒形SOFC-マイクロガスタービンハイブリッドシステムの市場投入に向けた技術実証」＊4の一環として実施するもので、トヨタおよびトヨタ子会社である㈱トヨタタービンアンドシステムと三菱日立パワーシステムズ㈱が共同開発した。
トヨタは、今回のハイブリッド発電システムの導入と実証結果などを踏まえ、工場内での効率的水素活用技術の開発と導入を進め、2015年に発表した「トヨタ環境チャレンジ2050」の一つである、「工場CO₂ゼロチャレンジ」の実現に向け、工場CO₂排出量低減の取り組みを着実に進めていく。
＊1 固体酸化物形燃料電池（SOFC：Solid Oxide Fuel Cell）は、電解質としてイオン電導性セラミックスを用いて
おり、作動温度は、700～1,000℃。
〈ご参考：燃料電池の違い〉
＊2 マイクロガスタービン（MGT ： Micro Gas Turbine）は、発電出力が小さい、小型ガスタービン。
＊3 発電した電力量から所内電力（発電に必要な補器の動力）を差し引いた電力量に相当。
＊4 業務用の固体酸化物形燃料電池（SOFC）実用化に向け、同システムの開発および初期導入を助成するもの。
NEDOホームページ http://www.nedo.go.jp/
NEDOプレスリリース http://www.nedo.go.jp/news/press/AA5_100763.html
【ハイブリッド発電システムの概要】
❶ 天然ガス（CH₄）を燃料電池内で改質し、水素（H₂）と一酸化炭素（CO）を取り出す
❷ マイクロガスタービンから送り込まれた加圧空気の酸素（O₂）と水素・一酸化炭素の化学反応により、燃料電池で
発電する
❸ 燃料電池での発電に使用しなかった排燃料（水素など）と高温・高圧排気を、マイクロガスタービンへ送る
❹ マイクロガスタービンで排燃料を燃焼させ、タービンを回して発電する
❺ 燃焼によって生じる排ガスから排熱を回収する
トヨタ自動車株式会社ホームページはこちら
