「排出ガス後処理装置検討会」中間報告のとりまとめについて【国土交通省】

2013年3月14日

1．概要

現在、ディーゼル重量車の排出ガス規制は、平成21年規制が適用されており、世界で最高水準の規制が導入されていますが、今般、平成21年規制以前に適用されていた平成17年規制に適合した車両のうち、尿素SCRシステム（尿素水を利用して、排出ガス中のNOxの量を低減させる装置）を搭載した使用過程車について、環境省の調査結果から同システムの性能劣化によりNOxの値が規制値を大幅に超過する事案が確認されました。
このため、環境省及び国土交通省において、研究機関に委嘱して、学識経験者等からなる「排出ガス後処理装置検討会」を設置し、原因の究明及び対策の検討を進めてきたところです。
今般、当該検討会において、中間報告をとりまとめ、本日開催した中央環境審議会大気・騒音振動部会自動車排出ガス専門委員会に報告しました。

2．中間報告の概要

平成17年規制適合の尿素SCRシステムを搭載した使用過程車を調査した結果等により、性能低下の原因の一つは、尿素SCRシステムを構成する触媒に、未燃HC（炭化水素）が付着する「HC被毒」と特定したことから、以下の対応をとることが望ましい旨、中間報告のとりまとめが行われました。

（1）HC被毒に対する対応について
・使用過程で性能が低下し、NOxの排出量が増大していた尿素SCRシステムを昇温したところ、昇温後は、性能に一定の回復が確認されたことから、同システムを400～500℃、40分間程度、昇温することが有効である。
車両の使用に伴い再びHC被毒が進行するため、車検の機会等を利用し、定期的に昇温することが望ましい。

（2）今後の検討会の対応について
以下の課題について、平成25年度末までに最終とりまとめを行う予定。
・本報告を受けた自動車メーカーの自主的な取組について、今後、その有効性を検証していく。
・尿素SCRシステムを構成する触媒のうち、「前段酸化触媒」については、昇温後も性能が回復しないことから、性能低下のメカニズム等を引き続き調査・検討。
・原因究明の結果を踏まえた、新型車の型式認証時の排出ガス試験方法の見直しの検討。
・平成21年規制適合車について、同様の性能低下が発生していないかを調査・検証。

※　なお、中間報告は、以下のホームページに掲載しています。
http://www.mlit.go.jp/jidosha/jidosha_fr1_000032.html