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大型ＬＮＧ燃料ばら積み運搬船を開発【川崎重工業】
2019年1月28日
２０万トン級ＬＮＧ燃料ばら積み運搬船（イメージ）
川崎重工は、液化天然ガス（ＬＮＧ）を燃料とする２０万トン級ばら積み運搬船の開発を完了し、ＬＮＧ燃料を使用する場合に適合が求められるＩＧＦコード※1および船級規則に基づいた設計基本承認（ＡｉＰ：Approval ㏌ Principle）を日本海事協会（ClassNK）から取得しました。
国際海事機関（ＩＭＯ）による各種排ガス規制強化が進む中、海運業界では一般的に利用されてきた重油に代わるＬＮＧ燃料などのクリーンな燃料の利用に大きな期待と注目が集まっています。
このような環境下において当社は、長年のＬＮＧ運搬船の建造で培った技術力をベースに、２０１６年に引き渡した世界初のＬＮＧ燃料推進の自動車運搬船、ＬＮＧバンカリング船の開発で得た豊富なＬＮＧ関連の応用技術、さらに今回の承認取得で得られた最新の国際規則に適合したＬＮＧ燃料推進船の技術や知見を活かすことで、本船の設計や建造を円滑に進めることができるとともに、他の様々な種類の船舶への展開が可能となります。
今後とも当社は、一般商船全体にＬＮＧ燃料推進技術を適用し、世界的に需要の増加が予想されているＬＮＧ燃料推進船の建造に注力していきます。
本船の主な特長は以下のとおりです。
１）ＬＮＧ燃料タンクを船尾の居住区域の後方に配置することで、
貨物スペースを減少させることなく、油燃料の従来型船型と同様の
大きさの貨物スペースを確保しています。
２）二元燃料に対応した低速ディーセル機関を採用し、ＬＮＧ使用時は、
排気ガス中の二酸化炭素（ＣＯ２）、窒素酸化物（ＮＯｘ）、硫黄酸化物（ＳＯｘ）、
粒子状物質（ＰＭ）の排出量を大幅に削減することが可能であり、
ＥＥＤＩ規制※2のフェーズ３を達成できます。
□ ２０万トン級ＬＮＧ燃料ばら積み運搬船の主要目
全長約 ３００ｍ
幅 ５０ｍ
喫水 １８．４ｍ
※１ ＩＧＦコード
（International Code of Safety For Ships Using Gases or Other low-flash pointfuels）：
ＬＮＧ等の低引火点燃料を使用する船舶の安全に関する国際規制。
２０１７年１月に発効され、日本海事協会鋼船規則にも織り込まれている。
※２ ＥＥＤＩ（Energy Efficiency Design Index）規制 ：
１トンの貨物を１マイル運ぶ際に排出されるＣＯ２のグラム数として定義される
エネルギー効率設計指標（ＥＥＤＩ）を用いて新造船の省エネ性能の規制値への
適合を強制する国際規制。ＥＥＤＩ規制値は建造契約日と引渡日に応じて
フェーズ０～３まで段階的に強化される。大型のばら積み運搬船の場合、
フェーズ３ではフェーズ０からの３０%のＣＯ２削減が要求される。
２０１３年１月に発効されている。
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