「MT-09 ABS」初のマイナーチェンジ【ヤマハ発動機】

2017年1月23日

精悍なフロントビュー＆さらに上質な走行性能
MTシリーズの人気機種「MT-09 ABS」初のマイナーチェンジ

ヤマハ発動機㈱は、ネイキッドとスーパーモタードの”異種混合”スタイルと優れた走行性で人気の「MT-09 ABS」をマイナーチェンジし、2017年2月15日から発売します。

「MT-09 ABS」は、現行モデルのさらなる熟成をベクトルに、”Multi performance Neo roadster”をコンセプトに開発、1）レバー操作荷重を低減するA＆S（アシスト＆スリッパー）クラッチ、2）滑らかにシフトアップできるQSS（クイック・シフト・システム）、3）圧側減衰の調整機能を追加したフロントサスペンション、4）フローティング風懸架のLED4灯ヘッドランプで軽快さを印象づけるフロントビュー、5）“塊感”＆“力感”のあるサイドビュー、 6ショートテールを実現するライセンスプレート懸架を兼ねたアルミ鍛造製ステーの片持ちリアフェンダーなどを新たに採用しました。

「MT-09 ABS」

※メーカー希望小売価格（リサイクル費用含む）には、保険料、税金（除く消費税）、登録などに伴う諸費用は含まれていません。

《2017年モデル「MT-09 ABS」の新たな特徴》

1）レバー操作荷重を低減するA＆Sクラッチ
穏やかな車体挙動と、軽いクラッチ操作荷重を実現するため、アシストカムとスリッパーカムの2種のカムを設けたA&S（アシスト＆スリッパー）クラッチを採用しました。クラッチレバーの操作荷重は従来モデル比で約20%低減しました。

2）滑らかにシフトアップできるQSS
機敏で滑らかなシフトアップ操作を支援するQSS（クイック・シフト・システム）を新採用。シフトレバーの動きをシフトレバーロッドに設けたスイッチが検知すると、ECU演算によりエンジン出力を補正し、噛み合っているギアの駆動トルクを瞬間的にキャンセルし、シフトアップ操作を支援します（「YZF-R1」と同様の仕組み）。なお、これに合わせ新作スプロケットカバーを装着しました。

3）圧側減衰の調整機能を追加したフロントサスペンション
走行シーンに合わせてセッティングを楽しめるよう、41㎜インナーチューブ採用倒立フロントフォークには圧側減衰力の調整機能を設けました。

4）フローティング風懸架のLED4灯ヘッドランプで軽快さを印象づけるフロントビュー
コンパクトな新作LED4灯ヘッドランプと、「MT-10」と連動した2眼デザインによるヒール感ある表情がフロントビューの特徴。車体をコンパクトに見せるため、ランプユニットはフロントフォークへ近づけてレイアウトしました。また、フロントを軽快に見せるため、フォークとライトの間に空間を設けフローティング風のデザインとしつつ、フラッシャーもラジエター側面に移しています。フローティング風の懸架にすることで見えてくるヘッドランプ裏のヒートシンクとボルトにも抜き意匠を施し、ライダーに”魅せる裏側”を構成しています。

5） “塊感”＆“力感”のあるサイドビュー
ラジエター周辺にはサイドフィンと大型エアスクープを採用し、”塊感”と”力感”を強調するシルエットに貢献しています。”立体感・奥行感”あるテールランプは傾斜しながらボディに一体化しており、上から眺めると「M」の形がみてとれます。レンズ内側の4本の導光体によってリアビューでも”フローティング”の印象を醸し出します。

6）ショートテールを実現するライセンスプレート懸架を兼ねたリアフェンダー
リアフェンダーは、ライセンスプレート懸架も兼ねたアルミ鍛造製の片持ちステーを採用し、ショートテール化を実現しました。また、右側面からのリアタイヤとリアホイールをクリーンに見せ、ライセンスホルダー周辺にもフローティング風デザインを施しています。（ヤマハ製モーターサイクル初）。

《従来からの主な特徴》

■軽量アルミ鍛造ピストン■破断分割式（FS）コンロッド■オフセットシリンダー■1次偶力バランサー■YCC-T（ヤマハ電子制御スロットル）■ナノ膜コーティングのエキゾーストパイプ■YAMAHA D-MODE（走行モード切替システム）■CFアルミダイキャスト製フレーム

「MT-09A」主要仕様諸元

*1：燃料消費率は、定められた試験条件のもとでの値。使用環境（気象、渋滞等）や運転方法、車両状態（装備、仕様）や整備状態などの諸条件により異なります。
*2：定地燃費値は、車速一定で走行した実測の燃料消費率。
*3：WMTCモード値は、発進、加速、停止などを含んだ国際基準となっている走行モードで測定された排出ガス試験結果からの計算値。