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新型「NSX」北米仕様車の量産を4月下旬より開始【本田技研工業】
2016年3月18日
Hondaの米国現地法人であるアメリカン・ホンダモーター（本社：カリフォルニア州トーランス 社長：山田 琢二）は、2016年3月17日に以下を発表しましたので、その内容をご案内いたします。
Acuraは、新型「NSX」北米仕様車の量産を4月下旬より開始し、順次お客様にお届けすることを発表しました。
新型NSXのグローバル生産拠点としてオハイオ州メアリズビルに設立された「パフォーマンス・マニュファクチュアリング・センター（以下、PMC）」は、熟練した技術者が持つ職人の技と、革新的な先進生産技術との調和を実現しています。
PMCは、新型NSXのようなスーパースポーツモデルの少量生産に最適な生産設備を備えており、およそ100名の従業員が、各工程で先進のロボット技術と協調しながら、最高レベルの品質と高いクラフトマンシップを実現しています。また高度な生産技術を多数有しており、現在12件の特許を米国で申請しています。
また、新型NSXの3.5L V6ツインターボエンジンは、同オハイオ州にあるHondaのアンナエンジン工場にて、エキスパートの手により組まれます。
Hondaは「需要のあるところで生産する」という考えに基づき、1979年9月から米国で二輪車の現地生産を開始し、1982年11月には日本の自動車メーカーとして初めて米国で乗用車の生産を始めました。以来、北米での現地生産を拡大し、2015年末までの北米における四輪車の累計生産台数は3,000万台を超えています。
PMCは、Hondaにとってオハイオ州で3番目の四輪車生産工場であるとともに、新型NSXの開発を行ったホンダR&Dアメリカズのオハイオセンターからほど近い、メアリズビル四輪車工場に隣接する場所に立地しています。
【PMCの主な特徴】
■ ロボットによる精密溶接技術
新型NSXのスペースフレームは先進の結合技術を活用して生産されます。
・アルミニウムや超高張力鋼板など複数の素材を組み合わせたスペースフレームは、業界初※1の試みとなる100%ロ
ボット化されたミグ溶接により作られます。8台の溶接ロボットが860ヵ所のミグ溶接を施すことで正確な溶接を
実現し、ボディーの高い精度が保証されます。
・360度回転式のボディー冶具の活用により、ロボット溶接のアームが最適にアクセスできるため、高精度な溶接を
可能にします。
■ 工程内品質検証
高い技術を持った溶接のエキスパートが、部品一つひとつを溶接の各ステージで目視検査するとともに、寸法計測を
行い、スペースフレームの品質や精密性を検証します。この作業は、パワートレイン、サスペンション、ボディーパ
ネルといった構成部品の正確な組み付けと、高い動的性能を確保する上でとても重要です。
■ クラフトマンシップ
手作業による高いクラフトマンシップが、高性能ロボットによる作業と調和しています。
・技術者が14時間かけて新型NSXのパワートレイン、サスペンション、電装部品、インテリア部品、エクステリア
ボディーパネルを組み付けています。先進のビジュアル作業標準システムにより、技術者は各工程で標準化された
作業を忠実に実行することができます。
・主要なボルトの取り付けはエキスパートによる手締めから始まり、その後ワイヤレス通信が可能なデジタルトルク
レンチで締め付けることにより締付トルクを精密に管理します。車両ごとにボルト一点一点のトルク実績を記録す
ることができ、組立工程の品質を保証します。
■ 全方位ガラス張りの品質検証センター
PMCの品質に対する取り組みは、アソシエイト一人ひとりの意識のみならず、工場の設計にも明確に表れていま
す。工場の中央には品質検証センターが配置されており、工場内のあらゆる場所からガラス張りの壁を通して検証中
の車両を見ることができます。
■ エキスパートによるエンジン組み立て
新型NSXのエンジンはドライサンプ方式の3.5L V6ツインターボエンジンで、アンナエンジン工場のエキスパートの
手により、1基あたり6時間以上かけて組み立てられます。
・構成部品は一つひとつ技術者の手で組み付けられ、547ヵ所に及ぶボルトが手作業により極めて正確なトルクで締
め付けられます。
・正確にバランス取りされた新型NSXのエンジンは、ベンチテストを実施し、150マイルの走行距離に相当するとこ
ろまで慣らし運転が行われた状態にすることで、すぐにサーキットでの走行が可能な状態でお客様に納車されま
す。
・エンジン組立工程は、最高レベルの品質とパフォーマンスを誇るHondaのレースエンジンの組み立てプログラム
をベンチマークとしています。
■ アブレーション鋳造を世界で初めて※2自動車に適用
新型NSXのスペースフレームでは、6ヵ所の接合部にアブレーション鋳造技術が自動車業界で初めて適用されていま
す。これはサスペンションやパワートレインの組付剛性や衝突構造における重要な要素になっており、アブレーショ
ン鋳造による接合部品は、新型NSXのエンジン組み立てを行っているアンナエンジン工場で生産されます。
■ 世界トップクラスの外観塗装仕上げ
プライマーと塗料が11層にも塗り重ねられた上に、さらに仕上げ処理が加わり、突出した美しい表面仕上がりを実
現しています。
■ ジルコニウムによる前処理を採用したスペースフレーム
スペースフレームは、錆止めプライマーの塗布前に、ジルコニウムを使用したエッチング処理を行います。ジルコニ
ウムの使用は、世界トップクラスの品質を確保するだけでなく、塗装工程で排出される廃棄物の削減にも貢献しま
す。
■ 360度回転式の治具を用いたシーラー塗布
スペースフレームが360度回転式の冶具に投入されて、上昇・回転することによりシーラー塗布がより精密になると
ともに、技術者の作業環境が向上します。さらに、この治具はフレームを一方向からのみで保持することができ、フ
レームの投入や取り出しを効率的に行うことができます。これは現在特許を申請中の技術となります。
■ 動的性能を徹底的に確認
Hondaの幅広いレースエンジニアリングのノウハウを用いて、新型NSXは出荷前に動的性能の厳密な確認プロセス
が実施されます。ホイールのアライメント調整作業は45分間をかけて行われ、他にもタイヤ荷重の計測および最低地
上高の確認や、4輪すべてのブレーキパフォーマンスの精密な測定など、さまざまな観点から徹底的に動的性能の確
認が行われます。現在申請中の米国特許12件の半数がこのプロセスに関連します。
※1、※2 Honda調べ
本田技研工業株式会社ホームページはこちら
