「TRACER9 ABS/GT ABS」をフルモデルチェンジ　～エンジン、フレームを刷新し、スポーツ性能とツーリング性能をさらに追求～【ヤマハ発動機】

2020年11月18日

「TRACER9 ABS/GT ABS」をフルモデルチェンジ　
～エンジン、フレームを刷新し、スポーツ性能とツーリング性能をさらに追求～

　ヤマハ発動機株式会社は、水冷・4ストローク・DOHC・3気筒・4バルブ・890cm3エンジン搭載のスポーツツーリングモデル「TRACER9 ABS」および「TRACER9 GT ABS」をフルモデルチェンジし、欧州向けに発売します。また、「TRACER9 GT ABS」は2021年春以降に日本での発売を予定しています。

　「TRACER9 ABS」は、“Multirole fighter of the Motorcycle”をコンセプトに開発しました。スポーツ性能とツーリングなど多用途に使える実用機能を磨きながら、軽量化技術を織り込み、同クラス最軽量級の車両重量を実現しました。また、新しい「TRACER」の世界を提唱するスタイリングを採用しました。

　「TRACER9 ABS」の新たな特徴は、1）トルクフルな新890cm3エンジン、2）軽量CFアルミダイキャスト製の新フレームと専用リアフレームおよびリアアーム、3）独自のSPINFORGED WHEEL（スピンフォージドホイール）技術による軽量アルミホイール、4）IMUを活用した運転操作を支援する各種制御、5）機動性と機能性を表現したスタイリング、6）スポーツツアラーとしての快適性と機能性をさらに高める充実装備と車体構造などです。
　また「TRACER9 GT ABS」は、「TRACER9 ABS」をベースに、ツーリングの快適性を向上させた上級モデルです。新たに、1）KYB製前後電子制御サスペンション、2）夜間走行でライダーの負担の低減を図るコーナリングランプ、3）ダンパー内蔵サイドケース用ステー、4）シフトダウンにも対応したQSS（クイックシフトシステム）、などを採用しました。

「TRACER9 ABS」

2021年モデルの新たな特徴

1）トルクフルな新890cm3エンジン
　2021年モデルの「MT-09」同様890cm3・水冷・4ストローク・DOHC・3気筒・4バルブのEU5適合の新エンジンを搭載。ピストンやコンロッドなどの多くの主要パーツを新設計し軽量化を図りました。
　燃料供給系も一新し、インジェクターは従来のシリンダーヘッド直付からスロットルバルブ側に取り付け位置を変更。噴射はバルブ傘裏方向とし、優れた燃焼効率を引き出しました。こうした燃焼改善と軽量化により、燃費の従来比9％※改善を実現し、さらにクラッチレバーの操作荷重を低減することでスポーツツアラーとしての機能を高めました。
※ 欧州公表値計算

2）軽量CF アルミダイキャスト製の新フレームと専用リアフレームおよびリアアーム
　2021年モデルの「MT-09」のフレームをベースに「TRACER9」用に専用チューニングを施した新フレームを採用しました。ヘッドパイプ手前のステーや、シリンダーヘッド左右のエンジン懸架ブラケットをチューニングし、剛性バランスをスポーツツアラーとして最適化しています。
　また、リアフレームを専用設計し、高速安定性やタンデム居住性を確保しました。リアアームも専用設計し、アルミパネルを溶接したボックス構造で、高い剛性と軽量化を両立しました。それによりトラクションをライダーに伝え、高速走行時、旋回時の安心感に寄与しています。
　ステーやブラケットの専用チューニングと合わせ、積載時の直進安定性、旋回性も向上。さらに純正アクセサリのサイドケース、トップケースの計3バッグを搭載可能とし、積載性も向上しています。　

3）独自のSPINFORGED WHEEL（スピンフォージドホイール）技術による軽量アルミホイール
　当社独自のアルミ材の開発と工法の確立により“鋳造ホイールでありながら鍛造ホイールに匹敵する強度と靭性のバランス”を達成した当社独自の“SPINFORGED WHEEL”技術による軽量ホイールを採用。従来の「TRACER900」より前後で約700g 軽量化とリアの慣性モーメントの11％低減により、アジャイルな運動性能に貢献しています。
　また、ブリヂストン社と共同開発の、ドライ性能、ウエット性能、耐摩耗性、高速走行時の直進安定性、に優れる「BATTLAX SPORT TOURING T32」専用チューニング新タイヤを採用しました。

4）IMUを活用した運転操作を支援する各種制御
　2021年モデル「MT-09」同様に新開発の「IMU」（Inertial Measurement Unit）を搭載しました。2015年モデル以降の「YZF-R1」で実績のある「IMU」の基本性能を維持しつつ、センサー構成を見直すことで50％の小型化、40％の軽量化を実現しました。
　ECU には3 種の制御システム（バンクの深さも反映するTCS、旋回をサポートするSCS、前輪の浮き上がり傾向を抑止するLIF）を織り込んでいます。個々の制御は相互に連動して運転操作を支援、マシンのポテンシャルを効率良く引き出します。各システムとも、介入レベル調整、およびON・OFF 設定が可能です。また「TRACER9 GT ABS」専用装備のコーナリングランプや電子制御サスペンションの制御にも使用しています。

5）機動性と機能性を表現したスタイリング
　意匠のための要素をなるべく取り除き、旅をするための機能を最優先したスタイリングとしました。
　「MT-09」が持つ凝縮感のあるプラットフォームをもとに、スクリーン、フロントカウル、ブラッシュガードなど最適なウインドプロテクションのための機構をコンパクトにまとめ、専用設計した灯火器の採用で、旅のための機能を最優先にしたデザインとしています。
　またウインドプロテクションを向上させる新デザインスクリーンやフロントカウルで目的地へ向かう推進力を表現。コンパクトなブラッシュガードやフローティングさせた3.5インチダブルTFTメーターは、広い視界やハンドル切れ角の可動範囲の確保に貢献し、旅の中での軽快なハンドリングや風景を楽しめそうな雰囲気を醸し出します。

6）スポーツツアラーとしての快適性と機能性をさらに高める充実装備と車体構造
　3.5インチダブルTFTメーターは、燃料計やシフトインジケーターなど表示できる情報を選択が可能、また、クルーズコントロールシステムのセット速度をメーターで確認できる機能を追加しました。

　従来モデルより向上したウインドプロテクションに加え、シート高を810mmに抑えることで、疲れにくいライディングポジションを実現。またフットレストとハンドルバー、メインシートはそれぞれ2ポジションを選べ、ライダーの好みに合わせて調節が可能です。

2021年「TRACER9 GT ABS」の新たな特徴

1）優れた乗り心地、接地感をもたらすKYB製前後電子制御サスペンション
　スポーツ性と乗り心地の両立を図るため、KYB社と共同開発の電子制御サスペンション「KADS（KYB Actimatic※ Damper System）」を採用。「IMU」と「ECU」、「HU（Hydraulic unit）」の情報にもとづき、「SCU（サスペンションコントロールユニット）」が、減衰レベルを最適化する仕組みです。減衰力の調整機構には、当社初となるソレノイド駆動を用いており、素早く、かつ大きく減衰力を調整できるため、優れた接地感やスポーツ走行時の高い路面追従性を実現しています。
　なお、ドライのスポーティな走りを主体にウエットにも対応できるモードと長距離走行時などでの快適な乗り心地を狙ったモードの2モードがあります。

※ Actimatic: ActiveとAutomaticから成る造語で、自動調整により得られる高い運動性能を表現

2）夜間走行でライダーの負担の低減を図るコーナリングランプ
　バンク角を検出して点灯する新作コーナリングライトを採用しました。コーナリング時に車体が傾くとハイビーム、ロービームいずれの場合もイン側のコーナリングライトが点灯を開始し、バンクが深くなるのに伴い明るくなることでライダーの夜間走行をサポートします。　