ハイブリッド車用超小型パワーユニットと高出力密度モーターを開発【三菱電機】

2019年2月13日

車内空間の拡大と燃費向上に貢献
ハイブリッド車用超小型パワーユニットと高出力密度モーターを開発

　三菱電機株式会社は、フルSiC^※1パワー半導体モジュールと高密度実装技術の適用により、出力容量400kVA機種において、世界最小^※2の体積2.7Lと世界最高^※2の電力密度150kVA/Lを実現した「ハイブリッド車（HEV, PHEV）^※3用超小型パワーユニット」と、非対称回転子構造により世界最高クラス^※4の出力密度23kW/Lを達成した「高出力密度モーター」を開発しました。車両への設置の自由度向上と車内空間拡大に加え、燃費向上にも貢献します。本開発技術は、電気自動車（EV^※5）にも適用可能です。

※1　Silicon Carbide：炭化ケイ素 ※2　2019年2月13日現在、当社調べ。2モーター方式ハイブリッド車に対応した2つのインバーターと1つのコンバーター構成のパワーユニット ※3　Hybrid Electric Vehicle, Plug-in Hybrid Electric Vehicle ※4　2019年2月13日現在、当社調べ。2モーター方式ハイブリッド車に対応した駆動用モーターの同一条件での比較の場合 ※5　Electric Vehicle

開発の特長

1.世界最小体積2.7Lで世界最高電力密度150kVA/Lのハイブリッド車用パワーユニットを開発
・高密度実装を適用した当社製フルSiCパワー半導体モジュールと、SiCのもつ高速スイッチング特性を生かした
　高周波駆動により、パワーユニット内の部品を大幅に小型化
・パワーユニットとして、世界最小の体積2.7Lと、世界最高の電力密度150kVA/Lを達成

2.高トルク集中巻モーターで世界最高クラスの出力密度23kW/Lを達成
・非対称回転子構造の採用により、前進方向への回転トルクを高め、集中巻^※6モーターで出力密度を向上
・高効率な冷却構造により、磁力性能の高い磁石を採用

※6　ステーター鉄芯の1個のティースにコイルを巻きつける構造