ニュース
羊の皮をかぶった狼‐ニューポルシェ911 Rの予約受注を開始【ポルシェ ジャパン】
2016年3月11日
自然吸気エンジンとマニュアルトランスミッションを搭載した限定モデルがジュネーブショーでデビュー
日本. ポルシェ ジャパン㈱（本社：東京都目黒区 代表取締役社長：七五三木 敏幸）はポルシェの伝統を受け継いだデザインによるピュアスポーツカー、ニュー911 Rの予約受注を3月2日（水）より全国のポルシェ正規販売店にて開始いたします。
最高出力368kW（500PS）を生み出す、排気量4リッターの水平対向自然吸気エンジンを6速マニュアルスポーツトランスミッションと組み合わせた911 Rは、1967年にホモロゲーションモデルとしてデビューした初代911Rの伝統を受け継いでいます。限定生産の911 R（R = Racing）は、ラリー、タルガ・フローリオ、スピードトライアルなどで活躍しました。伝説を残した初代モデルと同様、ニュー911 Rも、体系的な軽量設計、最高のパフォーマンス、そして純粋なドライビング体験によって独自の個性を作り上げています。991台だけが限定生産されるこの特別なモデルは、車両総重量が1,370 kgであることから、現時点では最軽量の911モデルです。高回転型の6気筒自然吸気エンジンとスポーティなマニュアルトランスミッションによって、ポルシェは、とりわけエモーショナルなハイパフォーマンススポーツカーを作っていく所存であることを示しています。ポルシェ モータースポーツにより開発された911 Rは、レーシングモデルの911 GT3や911 GT3 RSと共に、高性能自然吸気エンジンを新たな次元に押し上げます。
911 Rのリアに搭載されている4リッター水平対向6気筒エンジンは、911 GT3 RSから継承したものです。このレーシングエンジンは、最高出力500PS/8,250rpm、最大トルク460Nm/6,250rpmを発生。さらに、静止状態から3.8秒で車両を100km/hの車速に到達させます。純粋主義に徹したこの911は、軽量設計が施されただけでなく、特別に6速マニュアルスポーツトランスミッションが搭載されました。ショートストロークにより、アクティブなドライビング体験を際立たせます。911Rの推進力は、車速が323km/hに達するまで衰えることがありません。また、走行距離100kmあたりの燃料消費量（NEDC）は13.3リッターとなっています。
純粋な血統を維持するドライビングマシン ： レーシングカーのテクノロジーを採用
911 Rは、タイトなコーナーを走り抜けるために作られた1台であると言っても過言ではありません。標準装備となっているリアアクスルステアは、911 R向けに特別なチューニングが施してあるため、優れた安定性を確保しながら、ダイレクトなターンイン特性と精緻なハンドリングを確かなものにします。また、機械式のリアディファレンシャルロックは、トラクション性能を最大限に引き上げます。そして、この上なく大きな制動力を確実に発揮するのが、標準装備に含まれるポルシェ・セラミックコンポジット・ブレーキ（PCCB）です。ブレーキディスクの直径は、フロントが410mmで、リアは390mmです。ウルトラハイパフォーマンスタイヤは路面を確実にグリップ。そのトレッド幅は、フロントが245mmで、リアは305mmです。これらのタイヤを装着するホイールはどちらもマットアルミニウム仕上げの20インチ軽量ホイールで、中央部にはセンターロック機構が備わっています。
ポルシェ モータースポーツのエンジニアは、ポルシェ・スタビリティ・マネージメントシステム（PSM）の制御システムに対して911 R独自のチューニングを施しました。完璧なシフトチェンジを実現させるためのスイッチを押すことによってシフトダウンの際にはダブルクラッチ機能が作動します。これはオプションのシングルマスフライホイールと同様、911 Rの数ある特徴のひとつです。シングルマスフライホイールはエンジンの素早いレスポンスと高回転時のダイナミクスを大幅に改善しています。日常走行における実用性が制限されないよう、リフトシステムをオーダーすることも可能です。このリフトシステムは、ボタン操作ひとつでフロントアクスルのロードクリアランスを約30mm増大させます。
車両総重量1,370kgの911 Rは、911 GT3 RSの重量を50kg下回っています。ボンネットとフェンダー部分にはカーボンを使用し、ルーフにはマグネシウムを使用。これによって車両の重心位置は低くなりました。リアウインドウとリアサイドウインドウは軽量プラスチック製です。このほかにも、インテリアのインシュレーターを削減したり、リアのベンチシートを排除したりすることで軽量化が図られました。エアコンのオプション化などによって一層の軽量化を推し進めています。
羊の皮をかぶった狼 ： クラシックな911のルックスとGTレーシングカーのテクノロジーが融合
911 Rのエクステリアは控えめな印象を与えるデザインに仕上がっており、ひと目見た限りでは911カレラのボディに似ています。しかし、911 GT3で馴染みのあるフロントノーズとリアボディだけは、911 Rの出自をほのめかしています。この車が誕生したのはフラハトにあるポルシェ モータースポーツであることから、911 Rは数々の技術的特徴をボンネットの下に隠し持っています。GT3 RSの駆動技術を採用しているのもこうした理由によるものです。軽量なボディのコンポーネントとシャシー全体は、全てが911 GT3を起源としたものです。しかし、一般道の走行を目的としたモデルであるため、固定式リアスポイラーが備わっていません。その代わりに、カレラ シリーズで馴染みのあるリトラクタブル式のリアスポイラーと、911R専用のリアアンダーボディディフューザーが必要なダウンフォースを確保します。フロントエプロンとリアエプロンは911 GT3と同じもので、スポーツエグゾーストシステムはチタニウムを素材とした軽量構造です。また、フロントのリップスポイラーはデザインを新しくしました。サイドボディのポルシェ ロゴと、ボディの中央部全体にあしらわれたレッドもしくはグリーンのストライプは、伝説を築いた先代モデルとの関連を示しています。
運転席のシートはカーボン製のフルバケットシートで、シート中央部には“ぺピータ”タータンデザインのファブリック素材を採用し、1960年代に誕生した初代911を思い出させます。ドライバーのステアリング操作を受けるGTスポーツステアリングホイールは911R専用にデザインされたもので、直径は360mmです。シフトチェンジは、ストロークを短く設計してある専用のシフトレバーとクラッチペダルによって行います。
運転席のシートはカーボン製のフルバケットシートで、シート中央部には“ぺピータ”タータンデザインのファブリック素材を採用し、1960年代に誕生した初代911を思い出させます。ドライバーのステアリング操作を受けるGTスポーツステアリングホイールは911R専用にデザインされたもので、直径は360mmです。シフトチェンジは、ストロークを短く設計してある専用のシフトレバーとクラッチペダルによって行います。助手席の脇に設けられたカーボン製のトリムストリップには、911 Rのシリアルナンバーを記したアルミニウム製のバッジが埋め込まれています。典型的なGTモデルであることから、ドアオープナーにはプルストラップを採用しました。
ニュー ポルシェ911 R 希望小売価格 （2016年3月2日よリ）
ポルシェ ジャパン株式会社ホームページはこちら
