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「エクストリームな」新キャリパーをリリース【ブレンボ・ジャパン】
2013年3月6日
フェラーリ・エンツォ(Ferrari Enzo)後継モデル、すなわち最高峰のスポーツカー専用に設計されたブレンボ(Brembo)の「エクストリームな」新キャリパーは、革新的な設計、軽量ボディ、およびメカトロニクスを誇ります。
ブレーキシステムの分野でのベンチマークセッターとして名を馳せるブレンボの名は、パフォーマンスと技術革新の代名詞であり続けます。ブレンボのコンセプトは「フェラーリの本拠地であるマラネッロ(Maranello)で製造される」スーパーカー(ジュネーブ・モーターショー(Geneva Motor Show)でアンベールされたフェラーリ・エンツォ後継モデル)専用の新ブレーキシステムにも見事に反映されています。
革新的な設計とメカトロニクスの活用が実現する、魅力的なスタイルと卓越した性能。この「エクストリームな」ブレンボキャリパーは、超高性能スポーツカー向けに設計されています。ブレンボは、究極のパフォーマンスを求め常に進化する市場からの要求に応えるべく、既に高い水準にある製品の開発を進め、さらにハイレベルなキャリパ-を生み出すことに成功しました。
ブレンボは、フェラーリの新・特別限定モデル(フェラーリ・エンツォの後継モデル)の全ブレーキシステムを供給しています。このモデルは、マラネッロに拠点を置くメーカー(フェラーリ)として初めてハイブリッドシステムHY-KERS(運動エネルギー回生システム)テクノロジーを導入したモデルであり、V12パワーユニットとの組合せで最高800HPを発揮し、さらに120kWの電動モーターがブレーキング時に発生するエネルギーを回収します。この電動モーターには、F1サーキットでのフェラーリKERSシステムの経験が凝縮されています
新設計、飛躍したパフォーマンス
「エクストリームな」新ブレンボキャリパーには際立った特徴があり、それはデザイン面での軽量化のアプローチを進化させることで実現しました。このキャリパーは従来のキャリパーに比べて大幅に開口/肉抜き部分が多くなっています。攻撃的で革新的なルックスは、何よりもまず、ばね下重量の劇的な低減(3kg以上)およびブレーキペダルフィールの向上を意味し、高負荷時のブレ-キフル-ド容量は従来より10%低減しています。
新設計のキャリパーはベンチレーションも改善し、その結果、ブレーキフルードの温度が30˚C以上下がります。これらの改善は、フェラーリのフィオラ-ノ(Fiorano)テストサーキットでの徹底的なテストで立証されました。
前輪には6ピストンキャリパーが装着され、後輪には電動パーキングブレーキ一体の4ピストンキャリパーが装着されますが、これらの前後キャリパーの外観に違いはありません。横から見ると、違いが全く分かりません。
メカトロニクスのメリット
前例のないことなのですが、「エクストリームな」新ブレンボキャリパーには、電動パーキングブレーキがキャリパーにダイレクトに内蔵されています。
異なる領域(機械、エレクトロニクス、およびIT)の相関関係の緊密化を実現するメカトロニクスを活用し、ブレンボはパーキングブレーキを管理する電子制御ユニットおよび制御ソフトウェアを開発しました。
カラー
「エクストリームな」新キャリパーには8色の塗装とアルマイト仕上げの計9仕様が用意されています。
さらに前進するブレンボ
「エクストリームな」新キャリパーには、F1でのブレンボの取り組みがダイレクトに反映されています。
• 高負荷条件において、剛性は最大限に、そして変形は最小限に保たれます。これはモノブロック構造、すなわち、鋳造アルミニウムの塊からフルマシニングされたキャリパーボディにより実現します。
• フロントキャリパーには(3対の)異径ピストンが6個装備されており、パッドの均一な磨耗を実現します。これらの異径ピストンにより、パッドがディスクの介入側から変磨耗するのを防ぎます。
• リアキャリパーには(2対の)異径ピストンが4個装備されています。ピストンには断熱シムが装備され、さらにパッドと接触する部位には放射状にラジエターホールが開けられています。これらにより、ブレーキフルードへの摩擦熱の伝導を抑制します。
• ブレーキパッドはブレンボ製です。摩擦材は特別配合の有機エレメントの混合物であり、セラミックコンパウンド製のブレンボCCMブレーキディスクとの組合せにより最高のブレーキ性能が保証されています。
• 2002年からフェラーリ・エンツォに装備されているブレンボCCMディスクは、鋳鉄ディスクと比較して50%以上の軽量化を実現しています。この軽量ディスクは車両のばね下重量を大幅に低減し、その結果、他に類を見ない運動性能、および優れたドライビングコンフォートを実現します。
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