＜フォード講演追加＞トヨタ、ホンダ、マツダ、スズキ、ヤマハ、アルパイン他 CAE技術講演【テクノスター】

「Ford Powertrain CAE and TSV applications」
TSV was introduced to Ford Powertrain CAE groups (Engine & Transmission durability, NVH, Manufacturing) 5 years ago after a thorough evaluation. Over the years Ford and Techno-Star collaboratively developed many new functions in both TSV-pre and TSV-post software. These functions plus the many unique features in TSV have saved significant amount of time and effort for Ford CAE users.

TSVは5年前、FordのパワートレインCAEグループ（Engine & Transmission durability, NVH, Manufacturing）による徹底的な評価の後に導入された。Fordとテクノスターはこの数年、多くのTSV-Pre・TSV-Postの新機能を共同で開発してきた。これらの開発した機能とその他の特徴的な機能は、FordのCAEユーザーの時間と労力を大幅に削減することとなった。

「二輪車パワートレイン開発におけるTSVの活用事例紹介」
商品開発のリードタイム短縮のために弊社にてもCAE解析を取り込んだ開発を行ってきている。近年、構造解析は大規模化がなされ、従来では実現が困難であったエンジン全体としての解析が可能となってきており、初期ロットの仕様熟成に効果を上げている。その様な中での、弊社におけるTSVの位置づけと、代表的な事例について紹介する。

「設計CAEにおけるTSV for YAMAHA活用」
ヤマハ発動機におけるCAD、CAEシステム変遷と解析に占める設計CAE占有率の推移。専任解析者と設計CAEについて。TSV for YAMAHAを開発の狙い。TSV for YAMAHA機能説明と活用事例。TSV for YAMAHA活用による効率成果と今後の展開。

「リバースエンジニアリングによるCADモデリングの全自動化 ～TSV-CT2の紹介」
測定データからCADデータを生成するリバースエンジニアリング・ソフトが登場して以来長い年月が経ちましたが、ユーザの間では不満の声が高くなっています。理由として(1) 対話型のためCAD並み工数が必要なことや、(2) 面構成が単純なため特徴形状の喪失が多い等が上げられています。当社では完全自動化によって工数の最小化を実現し、複雑な形状に対してはトリム化NURBS曲面により特徴形状を正確に復元可能にしたTSV-CT2を今回商品化いたしました。デモを加えてその特徴をご紹介します。

「アルパイン株式会社におけるTSV活用事例」
カーオーディオ、カーナビゲーションを開発している弊社では、開発期間の短縮と製品品質の向上が求められており、その中でCAEの活用は年々重要度を増しています。計算時間の短縮としてはHPCやGPU等、先進的な技術を取り入れる事により効果を出しておりますが、長年、一番工数がかかるボトルネックの部分がFEM作成の部分になります。弊社にとってはCAE経験のある人が手作業で行う領域でしたが、この領域についてTSVを活用した工数削減の事例を発表したいと思います。

■「トランスミッションASSYの強度解析における効率化活動」
弊社ではCAE解析技術を活用してアイシン・エイダブリュ（株）の製品であるオートマチックトランスミッションの開発支援を行っています。製品開発におけるCAEの重要性が益々高まっていくなか、開発期間を短縮するため解析の効率化が求められています。今回はCAE解析プロセス革新の一環として弊社が取り組んでいるASSY強度解析の工数低減活動事例について紹介します。

■「エンジン放射音解析のための音響メッシャ」
最近の放射音解析技術の進歩により、実働エンジン放射音解析が実用化段階に入った。この実現には、ソルバーの改良と音響専用プリの出現が大きく貢献した。音響メッシャに必要な要件を提示するとともに、専用プリAC Modelingを使った音響モデル作成プロセスについても紹介する。

「TSVを用いた金型構造解析モデル作成システムの紹介」
金型の強度剛性解析を短時間で実施するため、金型構造解析モデル作成システムを開発した。金型解析モデルは、部品数が約200点からなる大規模モデルであるため、接触の設定及びボルト軸力の設定に時間を要してきた。今回は接触設定とボルト軸力設定自動化の内容をもとに、本開発による工数短縮の効果、及び今後の取り組みについて発表を行う。

インテークマニホールドは従来のアルミ製に対し、軽量、低コストな樹脂製が主流となっている。しかし、剛性も低下するため放射音にも配慮した設計が重要となる。弊社ではTSVを活用することで放射音解析の期間を大幅に短縮させ設計プロセスに載せることができた。その取り組みと、さらに一歩進めて、出来上がった形状を評価するだけでなく、骨格構造を決めるCAEとしての現在の取り組みも紹介する。

「高精度解析モデルを活用したSKYACTIVエンジン・変速機の開発」
TSVを核とする解析システムを構築することによって超大規模モデルによる高精度CAEの短期化を実現した。それにより従来に比べ非常に短期間で画期的な高性能・低燃費パワートレインであるSKYACTIVエンジン・変速機シリーズの開発を行うことができた。その概要について紹介する。

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