ー最高出力と最大トルクを向上させ軽量化を図った新設計エンジンを、剛性を最適化した新設計フレームに搭載しフルモデルチェンジ

ー内部構造を見直しセッティングを最適化した前後サスペンション

ーエンジンモード他、電子制御システムの各パラメータ設定を変更し最適化

ーシュラウド、サイドカバーを形状変更しHondaロゴを大きくあしらったグラフィックを採用

ー“突き抜けた動力性能”を目指し、最高出力と最大トルクを向上させながらエンジン全体のコンパクト化と軽量化を実現。

ー吸排気バルブ径を拡大するとともにカムプロフィールを最適化し、中高回転域での吸排気効率を向上。

ー燃焼室形状とピストン頭頂部の形状の最適化により、圧縮比を上げ燃焼効率を向上。

ークランクシャフトの形状、ベアリングの構成を変更し、剛性向上と回転効率改善に寄与。

ートランスミッション、クラッチなどの小型化により、エンジン幅の縮小と軽量化を実現。

ーエンジン出力向上に伴い、より広い速度域で力強い駆動力を発揮させるため、トランスミッションのギア比を最適化。

ーエンジンブレーキ発生時のバックトルクを緩和するスリッパー機能を、ラバーダンパーのみで成立させた世界初※2のスリッパー機構を採用。

ーフレーム各部の剛性や形状を最適化し、荒れた路面での安定性とコントロール性を追求。

ースイングアームはメインパイプ断面形状や溶接ビートの変更を行うなど、剛性バランスの最適化を図り軽量化を実現。

ーフロントフォークは内部摺動部の表面処理にカシマコーティングを施した他、極低速域から低速域での圧側減衰特性に優れたDBS（ダイナミック・ブロー・システム）構造を採用。

ーリアサスペンションはダンパーケース内面を切削加工により軽量化したほか、内部ゴム製部品の形状を変更するなど安定感と応答性の両立を追求。

ーチタン製の燃料タンクは、スリムな形状を維持しつつ容量を拡大。

ーエンジン特性を任意に変更可能なエンジンモードと、リアタイヤの効率的な動力伝達に貢献するHonda セレクタブル トルク コントロール（HSTC）、より安定したスタートに貢献するローンチコントロールシステムの各パラメータを最適化。

ーHondaオフロードモデルの力強さと情熱を表現する「エクストリームレッド」の1色設定。

ーHondaモーターサイクルレースのイメージカラーでもある赤・青・白が際立つトリコロールに、Hondaロゴを大きくあしらうことで、ライダーとマシンが一体となって戦うモータースポーツシーンでの存在感を高めるデザインを採用。

ーCRF450Rをベースに、ナックルガードやサイドスタンド、専用設計の大型スキッドプレートを標準装備

ー燃料タンクはCRF450Rと共通のチタン製とすることで、軽量化とスリム化を実現

ー前後サスペンションとECUは専用セッティングを行い、エンデューロ競技をはじめ、さまざまなシチュエーションがあるオフロード走行に最適化

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