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2025.03.10
軽二輪スーパースポーツモデル「CBR250RR」のカラーバリエーションを変更し発売【本田技研工業】
2025年2月28日
軽二輪スーパースポーツモデル「CBR250RR」のカラーバリエーションを変更し発売
Hondaは、水冷・4ストローク・DOHC・直列2気筒249cm3エンジンを搭載した、軽二輪スーパースポーツモデル「CBR250RR」のカラーバリエーションを変更し、3月6日（木）に発売します。
CB1000 HORNET CBR250RR（マットビュレットシルバー） |
CB1000 HORNET CBR250RR（パールグレアホワイト） |
CB1000 HORNET SP CBR250RR（グランプリレッド） |
今回、CBR250RRのカラーリング設定を変更し、それぞれが持つ個性をより際立たせました。
カラーバリエーションは、力強い印象とシャープなスタイリングを強調する「マットビュレットシルバー」、CBRシリーズの伝統的なイメージを持たせた「パールグレアホワイト」、レーシングイメージを演出するトリコロールの「グランプリレッド」の全3色設定としています。
CBR250RRは、先進的かつ先鋭的なスタイリングと卓越した動力性能を追求した軽二輪スーパースポーツモデルとして、若年層を中心とした幅広い層のお客様にご好評をいただいています。
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販売計画台数（国内・年間） |
2,000台
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メーカー希望小売価格（消費税10％込み） |
CBR250RR マットビュレットシルバー
902,000円（消費税抜き本体価格820,000円）
CBR250RR パールグレアホワイト、グランプリレッド
940,500円（消費税抜き本体価格855,000円）
＊ 価格（リサイクル費用を含む）には保険料・税金（消費税を除く）・登録などに伴う諸費用は含まれておりません
主要諸元
通称名 |
CBR250RR |
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車名・型式 |
ホンダ・8BK-MC51 |
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全長×全幅×全高(mm) |
2,065×725×1,110 |
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軸距(mm) |
1,390 |
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最低地上高(mm)★ |
148 |
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シート高(mm)★ |
790 |
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車両重量(kg) |
168 |
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乗車定員(人) |
2 |
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燃料消費率※1（km/L） |
国土交通省届出値 |
40.1（60）＜2名乗車時＞ |
WMTCモード値★(クラス)※3 |
27.4（クラス3-2）＜1名乗車時＞ |
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最小回転半径(m) |
2.9 |
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エンジン型式・種類 |
MC51E・水冷 4ストローク DOHC 4バルブ 直列2気筒 |
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総排気量(cm3) |
249 |
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内径×行程(mm) |
62.0×41.3 |
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圧縮比★ |
12.5 |
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最高出力(kW[PS]/rpm) |
31[42]/13,500 |
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最大トルク(N・m[kgf・m]/rpm) |
25[2.5]/10,750 |
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燃料供給装置形式 |
電子式＜電子制御燃料噴射装置（PGM-FI）＞ |
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始動方式★ |
セルフ式 |
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点火装置形式★ |
フルトランジスタ式バッテリー点火 |
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潤滑方式★ |
圧送飛沫併用式 |
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燃料タンク容量(L) |
14 |
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クラッチ形式★ |
湿式多板コイルスプリング式 |
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変速機形式 |
常時噛合式6段リターン |
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変速比 |
1 速 |
3.272 |
2 速 |
2.285 |
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3 速 |
1.772 |
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4 速 |
1.428 |
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5 速 |
1.208 |
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6 速 |
1.041 |
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減速比（1次★／2次） |
2.781/3.000 |
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キャスター角（度）★／トレール量（mm）★ |
24°30´/92 |
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タイヤ |
前 |
110/70R17M/C 54H |
後 |
140/70R17M/C 66H |
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ブレーキ形式 |
前 |
油圧式ディスク |
後 |
油圧式ディスク |
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懸架方式 |
前 |
テレスコピック式（倒立サス） |
後 |
スイングアーム式（プロリンク） |
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フレーム形式 |
ダイヤモンド |
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■道路運送車両法による型式認定申請書数値（★の項目はHonda公表諸元） ■製造事業者／本田技研工業株式会社
※１ 燃料消費率は定められた試験条件のもとでの値です。お客様の使用環境（気象、渋滞など）や運転方法、車両状態（装備、仕様）や整備状態などの諸条件により異なります
※２ 定地燃費値は、車速一定で走行した実測にもとづいた燃料消費率です
※３ WMTCモード値は、発進、加速、停止などを含んだ国際基準となっている走行モードで測定された排出ガス試験結果にもとづいた計算値です。走行モードのクラスは排気量と最高速度によって分類されます
お客様からのお問い合わせは、
「お客様相談センター 0120-086819(オーハローバイク)」へお願い致します。
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