サーキット性能をさらに進化・熟成させたスーパースポーツのフラッグシップモデル　「YZF-R1」「YZF-R1M」の2020年モデルを欧州で発売【ヤマハ発動機】

2019年7月17日

　ヤマハ発動機株式会社の低速モビリティのコンセプトモデル「YNF（Yamaha Next Field）-01」が、世界的に権威あるデザイン賞「Red Dot Award：デザインコンセプト2019」を受賞しました。デザインコンセプト部門での受賞は、2017年以来3年連続です。

　「YNF-01」は、さまざまな路面を走破できる大径タイヤと4輪独立サスペンションを採用した、アウトドアテイストのスタイリングが特徴の低速モビリティです。コンパクトでありながら頑丈な足回りと、乗る者をしなやかに包み込むフレーム設計にすることで「ホールド感」と「解放感」を共存させています。冒険心を刺激するようなスタイリングと質感の高いパッケージを兼ね備え、思わず外に出かけたくなるようなデザインを採用しました。

　「Red Dot Award」は、ドイツの「Design Zentrum Nordrhein Westfalen（ノルトライン・ヴェストファーレン・デザインセンター）」主催による世界的な格式の高いデザイン賞で、プロダクトデザイン、ブランド＆コミュニケーション、デザインコンセプトの3部門で、毎年卓越したデザインが選定されています。

「YZF-R1M」（2020年欧州仕様）

新たな特長

1）EU5に適合しながら性能にさらなる磨きをかけたエンジン

Ⅰ)新作シリンダーヘッド・インジェクターによる進化した燃焼系
　エンジンはEU5排ガス規制に適合させながら現行モデルと同等の出力を維持し、かつクロスプレーンの“リニアリティとトルク感”向上を目標に開発。燃焼室とスロットルバルブの距離を短縮するため、シリンダーヘッドを新作。さらに新型インジェクターをバルブ傘裏狙いの斜流噴射にて採用。これらによって、低～中回転域の燃焼速度を最適化し、スロットルの開け始めからのリニアリティ感を向上。トルク感を一層感じやすい特性に仕上げました。
　なお、高回転域でセカンダリーインジェクターを追加するツインインジェクター方式は継続しています。

Ⅱ）新作フィンガーロッカーアームを採用した動弁系
　エンジンのフィンガーロッカーアーム式バルブシステムの熟成・進化を図りました。そのアーム形状を見直し、高回転域でのバルブ挙動特性を向上。レースユースでのさらなる高回転化を見据えた限界性能の底上げも果たしています。

Ⅲ）熟成させた潤滑系
　高回転域での油圧低下を防ぎ、オイル撹拌(かくはん)によるロス馬力低減を図るため、各コンロッド大端へのオイル供給には、現行同様に“センター給油方式”を採用。2020年モデルでは、コンロッド大端、クランクジャーナル、ピストンクーラーへのオイル供給量の最適化を図ることで、高回転域でのクランクケース内のオイル攪拌による馬力ロスを、さらに低減しました。

2）APSGを織り込んだYCC-T（電子制御スロットル）

スロットルバルブ駆動を電子制御するYCC-Tがさらに進化。従来のアクセル操作をスロットルケーブルで伝達する機械式に換えて、電子式のAPSG（アクセル開度センサーグリップ）を採用。軽量化と優れたアクセル操作感を実現しました。

3）伝わりやすい“接地感”を主眼にセッティングした前後サスペンション

　前後サスペンションのセッティングを変更しました。フロントは、路面を掴む感触がライダーに伝わるような“接地感”に向上。ダイレクトで素直なハンドリングと軽快感に貢献します。　また、「YZF-R1M」は、従来の前後サスペンションを統合制御するERS（エレクトリックレーシングサスペンション）に、フロントサスペンションにガスシリンダーを追加。ガスによる加圧によりキャビテ―ションを抑制し、減衰力の安定に貢献します。

4）2つの新機能を加えた電子制御システム

　現行モデルに搭載されている電子制御システムに加え、好みや状況に応じた走行支援のため、EBM（エンジンブレーキマネジメント）とBC（ブレーキコントロール）の2種の制御システムを追加しました。個々の制御システムは相互に連動させており、走りを支援してマシンの潜在力を効率よく引き出します。なお、新制御システムに対応し、TFT液晶4.2インチメーターも表示機能を変更、YRC（ヤマハライドコントロール）モード選択などライダーの好みをより一層反映できるようになっています。