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大型LNG燃料ばら積み運搬船を開発【川崎重工業】

2019年1月28日

20万トン級LNG燃料ばら積み運搬船(イメージ)

川崎重工は、液化天然ガス(LNG)を燃料とする20万トン級ばら積み運搬船の開発を完了し、LNG燃料を使用する場合に適合が求められるIGFコード※1および船級規則に基づいた設計基本承認(AiP:Approval ㏌ Principle)を日本海事協会(ClassNK)から取得しました。

国際海事機関(IMO)による各種排ガス規制強化が進む中、海運業界では一般的に利用されてきた重油に代わるLNG燃料などのクリーンな燃料の利用に大きな期待と注目が集まっています。
このような環境下において当社は、長年のLNG運搬船の建造で培った技術力をベースに、2016年に引き渡した世界初のLNG燃料推進の自動車運搬船、LNGバンカリング船の開発で得た豊富なLNG関連の応用技術、さらに今回の承認取得で得られた最新の国際規則に適合したLNG燃料推進船の技術や知見を活かすことで、本船の設計や建造を円滑に進めることができるとともに、他の様々な種類の船舶への展開が可能となります。

今後とも当社は、一般商船全体にLNG燃料推進技術を適用し、世界的に需要の増加が予想されているLNG燃料推進船の建造に注力していきます。

本船の主な特長は以下のとおりです。

1)LNG燃料タンクを船尾の居住区域の後方に配置することで、
  貨物スペースを減少させることなく、油燃料の従来型船型と同様の
  大きさの貨物スペースを確保しています。

2)二元燃料に対応した低速ディーセル機関を採用し、LNG使用時は、
  排気ガス中の二酸化炭素(CO2)、窒素酸化物(NOx)、硫黄酸化物(SOx)、
  粒子状物質(PM)の排出量を大幅に削減することが可能であり、
  EEDI規制※2のフェーズ3を達成できます。

□ 20万トン級LNG燃料ばら積み運搬船の主要目
  全長約  300m
  幅    50m
  喫水   18.4m

 

 

 

 

 

 

※1 IGFコード
   (International Code of Safety For Ships Using Gases or Other low-flash pointfuels):
   LNG等の低引火点燃料を使用する船舶の安全に関する国際規制。
   2017年1月に発効され、日本海事協会鋼船規則にも織り込まれている。

※2 EEDI(Energy Efficiency Design Index)規制 :
   1トンの貨物を1マイル運ぶ際に排出されるCO2のグラム数として定義される
   エネルギー効率設計指標(EEDI)を用いて新造船の省エネ性能の規制値への
   適合を強制する国際規制。EEDI規制値は建造契約日と引渡日に応じて
   フェーズ0~3まで段階的に強化される。大型のばら積み運搬船の場合、
   フェーズ3ではフェーズ0からの30%のCO2削減が要求される。
   2013年1月に発効されている。








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